Egun, Euskal Herrian 5 aireportu martxan ditugu: Loiu, Miarritze, Foronda, Noain eta Hondarribia.
Horietako batzuk bidaiarien garraioa dute jarduera nagusi; beste batzuk, ordea, batez ere salgaiak airetik garraiatzeaz arduratzen dira. Krisialdi testuingurua kontuan izanik, bada lan erritmoari eusten diona, baina bada bere erabilera dezente murriztu duen aireporturik ere.
Datuek argi erakusten digute Euskal Herriko aireportuen dentsitatea biztanleko altu xamarra dela; Alemania, Frantzia, Belgika eta baita Espainia ere gainditzen ditu. EB-15eko multzoan Finlandiak bakarrik du ratio altuagoa.
Hortaz, zein dira Euskal Herriko azpiegitura hauekiko beharrak, eta noa definitu estrategikoki behar horiek? Nolakoa beharko luke gastu publikoaren erabilera arlo honetan?
Informazio gehiago:
Txostena PDFan
Txostena ikusgai:
Egun, Euskal Herrian 5 aireportu martxan ditugu: Loiu, Miarritze, Foronda, Noain eta Hondarribia.
Horietako batzuk bidaiarien garraioa dute jarduera nagusi; beste batzuk, ordea, batez ere salgaiak airetik garraiatzeaz arduratzen dira. Krisialdi testuingurua kontuan izanik, bada lan erritmoari eusten diona, baina bada bere erabilera dezente murriztu duen aireporturik ere.
Datuek argi erakusten digute Euskal Herriko aireportuen dentsitatea biztanleko altu xamarra dela; Alemania, Frantzia, Belgika eta baita Espainia ere gainditzen ditu. EB-15eko multzoan Finlandiak bakarrik du ratio altuagoa.
Hortaz, zein dira Euskal Herriko azpiegitura hauekiko beharrak, eta noa definitu estrategikoki behar horiek? Nolakoa beharko luke gastu publikoaren erabilera arlo honetan?
Informazio gehiago:
Txostena PDFan
Txostena ikusgai:
